Шина представляет собой сложное технологическое изделие, состоящее из большого числа разнородных элементов из разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому создать равномерное распределение материалов, а следовательно и массы задача сложная и это неизбежноприводит к появлению «тяжелых» мест шины в протекторной части, а также в боковине.
Нарушение балансировки приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости и создающих дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, детали подвески рулевого управления, что вызывает их биение, изменяет углы установки управляемых колес, усиливает неравномерность пятнистого изнашивания протектора из-за его проскальзывания и ухудшения сцепления с дорогой. Разбалансировка шин проявляется в вибрации и подпрыгивании автомобиля. На высоких скоростях в определенном диапазоне руль начинает дрожать.
Балансировка колес рекомендуема производителями автомобилей через каждые 15-20 тысяч км пробега автомобиля, после каждого ремонта и снятия-установки шин. Она осуществляется в автосервисных мастерских с помощью специального оборудования – балансировочных стендов. Балансировке подлежат колеса в сборе с шиной, накачанной воздухом до рекомендуемого давления. В ходе проверки выявляется неоднородная нагрузка, возникающая в результате недостаточно равномерного распределения массы деталей на колесной поверхности. Для устранения замеченного дисбаланса на колеса устанавливаются добавочные балансировочные грузики.
Балансировочные грузики имеют почти плоскую наружную поверхность, а изнутри профилированы по закраине обода колеса. Они имеют массу от 20 до 400г. для изготовления грузиков используют твердые сплавы свинца или литейную сталь. Прижимная пружина служит для закрепления грузика на закраине обода.
Сейчас, скорости перемещения возросли, для высокоскоростных автомобилей необходима весьма точная балансировка, сделать которую возможно только на оборудовании высокого класса и квалифицированным персоналом. Кроме того, дополнительную коррекцию неравномерности масс элементов подвески, участвующих во вращении и неточности центровки колеса на ступице возможно осуществить на автомобиле при проведении финишной балансировки.
После того, как процесс балансировки закончен, автомобиль обретает легкость управления на высоких скоростях. Значительно возрастают комфорт и безопасность для водителя и пассажиров. Увеличивается срок службы как отдельных агрегатов и шин, так и автомобиля в целом.
"Балансировка колес рекомендуема производителями автомобилей через каждые 15-20 тысяч км пробега автомобиля, после каждого ремонта и снятия-установки шин."
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА - самостоятельная проверка состояния балансировки.
Для того, чтобы проверить, нужна ли балансировка шины, необходимо вывесить домкратом колесо таким образом, что бы оно свободно вращалось, сильно раскрутить его и дать самому остановиться. После остановки делают отметку мелком в нижней точке покрышки. Это операцию повторяют десять раз. Если меловые отметки разбросаны по всей шине, балансировка в норме, причину разбалансировки необходимо искать в другом месте. Если отметки собраны в одном месте, колесо необходимо балансировать.
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА своими силами
Для проведения балансировки колеса следует уменьшить давление воздуха до 0,2-0,3 бар, для чего открывают колпачок вентиля и нажимают пальцем на конец золотника. Затем отгибают пружины держатель и снимают балансировочные грузики с колеса. Колесо раскручивают против часовой стрелки, и когда оно остановится, мелом наносят на шине вертикальную черту в верхней части колеса.
После этого колесо раскручивают по часовой стрелке и вновь отмечают верхнюю точку вертикальной чертой. Две этих черты образуют угол с центром в оси колеса. Теперь проводят мелом третью линию, биссектрису образовавшегося угла, черту, которая бы разделила угол на две половины.
Далее по обе стороны третьей черты устанавливают маленькие, по 30 г, балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса. Колесо вновь раскручивают рукой. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки достаточна. Если они останавливаются вверху, нужно заменить их более тяжелыми, до 40 г, и затем, вращая колесо удостовериться в том, что грузики останавливаются внизу колеса. Перемещая грузики в разные стороны на равное расстояние от линии 3, нужно добиться такого равновесия колеса, когда оно будет останавливаться в различных положениях. Теперь колесо необходимо накачать. Передние колеса балансируют на своих ступицах, задние колеса – на ступицах передних колес.
